Østlandssamarbeidets samferdselspolitikere er bekymret for utviklingen i kollektivsektoren og frykter nå kraftige rutekutt og økte billettpriser. En krisepakke er nødvendig når statsbudsjettet for 2026 legges fram.
På et møte i Oslo 29. august møttes samferdselspolitikerne fra fylkene på Østlandet for å drøfte krisen i kollektivsektoren og en felles pressemelding ble vedtatt. Bakteppet er økte drivstoffpriser, lønnsvekst, høye rente- og valutakostnader og en markant økning i vedlikeholdskostnader. Kostnadsveksten gjør det vanskeligere å opprettholde rutetilbudet i landsdelen. Samtidig har billettinntektene etter pandemien ikke kommet helt tilbake til tidligere nivå.
Utfordrende situasjon i Oslo og Akershus
I hovedstadsområdet er situasjonen krevende. Oslo og Akershus står til sammen for over 55 prosent av all kollektivtrafikk i Norge. Ruter har tidligere i år kommunisert at de mangler 370 millioner kroner for å opprettholde kollektivtilbudet i Oslo og Akershus.
– Dette får konsekvenser og vi er alvorlig bekymret for trafikkøkningen på veiene, spesielt i tettbebygde strøk. Staten kan ikke løpe fra ansvaret der er å sørge for at innbyggerne våre kommer seg dit de skal, sier Håkon Snortheim (H), fylkesråd for samferdsel i Akershus fylkeskommune.
Kollektivtilbudet i fare mange steder i Innlandet
Også i Innlandet fylke står man ovenfor store utfordringer de neste årene.
– Vi risikerer å svekke kollektivtilbudet vi har brukt tiår på å bygge opp. Staten har vært en viktig partner i denne utviklingen, men finansieringen holder ikke tritt med kostnadsveksten. For å kunne sikre gode løsninger for folk i hele landsdelen, trengs det en krisepakke nå og økte rammer i statsbudsjettet for 2026. Uten dette står mange steder i fare for å miste sitt kollektivtilbud, sier Iselin Vistekleiven (Ap), leder av hovedutvalg for samferdsel i Innlandet fylkeskommune.
Kollektivtilbudet kneler
Krisen rammer distriktene på Østlandet hardt, der kollektivtilbudet ofte er den eneste muligheten for mange til å komme seg til skole, arbeid eller helsetjenester. Men også urbane områder står nå overfor kutt som kan føre til økt biltrafikk, mer kø og høyere klimautslipp.
En kartlegging i regi av Østlandssamarbeidet som ble gjennomført rett før sommeren viser blant annet at inntektene ikke holder tritt med kostnadsutviklingen i sektoren. De økte driftskostnadene er også blitt godt dokumentert av TØI i rapporten Kostnadsutvikling i bussmarkedet – årsaker og sammenhenger (2025).
Krisepakke og statsbudsjett 2026
Fylkeskommunene Østlandet vil nå be regjeringen om strakstiltak for å unngå et sammenbrudd kollektivtrafikken på Østlandet. I tillegg til økte rammer i statsbudsjettet for 2026, er det viktig å sikre en langsiktig og forutsigbar finansiering og en gjennomgang av finansieringsmodellen for kollektivtrafikken i fylkene.
